近日，通苏嘉甬高铁苏州东隧道“园梦号”盾构机掘进至8100米，已完成总里程的70%，目前正以每天20米的速度向前推进。

通苏嘉甬高铁苏州东隧道“园梦号”盾构机掘进突破8000米。苏州市交通运输局供图

据了解，苏州东隧道是通苏嘉甬高铁全线关键控制性工程，全长15.565公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的高铁城市隧道。中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长达11.544公里。采用最大开挖直径14.82米的超大直径泥水平衡盾构机“园梦号”施工，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。掘进过程需下穿中国运营最繁忙的京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、2条地铁，多处河流湖泊、重要市政道路以及建构筑物、地下管线等，其技术难度与工程规模在国内高铁隧道建设中首屈一指。

“通甬园梦”号盾构机搭载自主研发、国内首创的“同步推拼+同步双液注浆”新技术，辅以盾构机远程操控、敏感风险微扰动穿越、壁后注浆雷达自动扫描、盾构自主掘进系统等9大智能建造技术，实现盾构推进与管片拼装并行作业且“有人值守、无人操作”的数字化、自动化、智能化掘进模式。同时，创新采用箱涵精调机器人、长大隧道物料运输多车协同管理系统等多项智能技术赋能，隧道施工效率相较于传统“走走停停”工艺提升30%，创造了平均月掘进430米、最高日掘进34米、月掘进734米的国内超大直径盾构掘进最快速度。

质量控制方面，同步双液浆自动控制系统将浆液凝结时间缩短至15至20秒，快速锁定管片，管片上浮量稳定控制在毫米级，有效抑制了成型隧道位移，避免了因管片上浮引起的错台、渗漏、地表变形等风险。此外，管片拼装严格执行“同环、同模、同序”作业标准，成型隧道色泽一致，内实外美，不渗不漏。

通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，大幅提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。

（苏报融媒记者 吴涛/文）

来源：引力播

编辑：罗宇凡

审读：高原

审核：徐立明

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