12月11日下午，苏州市城市管理局在姑苏区金地广场举行“苏城大家管”停车治理工作思享会活动，110余名市民代表、专家学者、物业代表及政府管理部门代表齐聚一堂，围绕“有位、好停、共治”三大核心，拆解苏州581万辆汽车保有量背后的停车难题，现场披露了一批已落地的民生举措以及未来规划，为城市停车治理注入“共治新动能”。

市城管局介绍停车治理情况。苏报融媒记者 璩介力/摄

街采VCR曝痛点，“停车焦虑”引发车主共鸣

“去苏大附一院看病，排队停车要半小时，生怕过号。”“小区晚上停车像‘抢车位’，回家晚了只能绕圈找车位。”“商场停车场出口排队扫码，15分钟免费离场时间都不够用。”活动开场，一段覆盖老旧小区、医院、景区、商圈的街采VCR——《停车痛点大调查》，道出了苏州车主的种种焦虑。

作为长三角核心城市与全国经济强市，苏州机动车保有量已超581万辆，较十年前翻倍，核心区域停车供需矛盾突出。现场，在一项“下班找车位超10分钟”的举手调查中，超半数市民代表举手，直观反映出停车难题的普遍性。“以前去拙政园，光找车位就要半小时，现在停到东汇公园换乘点，坐公交5分钟就到景区了，省心多了！”市民代表的分享引发不少人共鸣。

多部门现场“答卷”：新增车位4.9万个，3291个停车场已实现无感支付

针对市民痛点，城管、苏规院、发改委等部门现场晒成果、解难题，亮出了实实在在的“治理答卷”。

“近五年，我们通过建换乘停车场、划路边泊位、盘活闲置地块，在景区、医院等重点区域新增4.9万个车位，全市车位总量超662万个。”苏州市城管局相关负责人介绍，机关事业单位节假日车位全开放、路边停车智能收费升级、30分钟免费停车等举措进一步提升了车位利用率。去年推出的“通停通付”服务更让车主告别了排队扫码。车主只需绑定车牌号，全市3291个接入停车场可实现“秒抬杆、自动扣费”，最快2秒离场。

针对部分市民反映的“通停通付偶尔失效”的问题，吴中区管理部门现场回应解释：“道闸品牌不统一、车场管理不熟悉是主因，我们已建立数据监测机制，发现异常即时对接解决。”苏数科相关负责人则明确，用户信息存储于市信息中心政务云，通过加解密、访问控制等多重保护，保障车主信息安全。

在古城停车优化方面，苏规院的专家介绍，苏州已建成7个旅游换乘停车场、22个地铁接驳停车场，2025年国庆中秋假期累计运送游客超17.86万人次，有效分流古城车流。“未来古城将坚持‘公交+慢行’主导模式，让‘P+R换乘’成为更多游客的选择。”

行业专家给出治理建议。苏报融媒记者 璩介力/摄

各地为不同场景停车需求提供“定制解法”

在活动中，苏州各板块的差异化停车治理方案成为了一大亮点，为不同场景的停车难题提供“定制解法”。

姑苏区针对老旧小区周边停车难，推出“分步式”泊位：居民在登记相关证件后，1小时内停车2元/小时，1小时后1元/小时，单次5元封顶；非居民车辆按标准收费，引导短停快走。吴江区则从2021年起推动机关事业单位错时开放车位，目前31家单位共享3700余个泊位，部分还提供免费饮用水，开放卫生间，2026年计划再增200个共享泊位。

昆山市、常熟市则聚焦“短时停车需求”。昆山市在学校周边新增150个泊位，免费停车时长延长至1小时，形成“停车-步行”接送闭环；常熟完成73处、326个分散式泊位改造，1小时内免费，2025年以来泊位平均周转率达8.2次/天，既满足市民买菜、办事的短时需求，又避免泊位空置。

公布建议反馈渠道。苏报融媒记者 璩介力/摄

计费周期缩短减轻车主负担 共治渠道持续开放

“为什么姑苏区和园区停车费不一样？”针对市民关心的收费问题，发改部门现场解释：苏州实行“分区定价”，一二三类地区道路停车30分钟到1个小时都是8元；首小时后一二三类地区分别是10元、8元、6元每个小时。今年5月起，首小时后计费周期从30分钟调整为15分钟，以观前街（一类地区）为例，停车1小时10分钟可比之前少付2.5元。

“停车治理不是涨价，而是用定价引导行为，核心是提高周转率、改善通行秩序。”苏州大学轨道交通学院教授王翔建议，可构建“分区+分时+分车型”定价体系，推广数字化执法，平衡居民、商圈、城市运行多方利益。

活动最后，主办方公布意见反馈渠道，鼓励市民持续为停车治理建言献策。“所有讨论将整理成决策参考，停车治理没有终点，需要大家一起参与。”苏州市城管局相关负责人表示，随着一批创新举措的落地与规划的推进，苏州车主“车好停、位好找”的愿望正逐步照进现实。（苏报融媒记者 璩介力 实习生 吕悦婷 通讯员 戴超/文）

来源：引力播

编辑：罗宇凡

审读：高原

审核：徐立明

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