近日，在苏州南站建设现场，随着13台千斤顶液压提升器同时发力，重达728吨、面积约7250平方米的最后一块钢网架历经12小时，被顺利提升到设计标高，这比原计划工期提前了20天。这项大跨度异形多阶钢结构网架提升关键性节点目标的顺利实现，标志着沪苏湖铁路苏州南站站房工程正式进入金属屋面、装饰装修等阶段，为年底具备通车条件奠定了坚实的基础。

苏州南站位于吴江汾湖高新区（黎里镇），站房主体工程建筑面积约4万平方米，站台总规模4台12线，总面宽382.1米，南北长72.1米，最大跨度约66.5米，架空层以上建筑高度28.4米，采用全国独有的“线侧下+线侧式+高架式”候车方式。站房建筑、结构设计巧妙地将站房与高铁、地铁、社会车辆等多网立体交汇，为全国首座“六边形”交通枢纽综合体，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一。

苏州南站站房屋盖钢网架由5000余个网架空心焊接球、83293米网架杆件、600吨檩条和150吨人工马道拼接而成。由于站房结构的复杂性，项目团队采用“楼面分区分片拼装+超大型液压同步提升”的施工工艺，并将网架马道、檩条、防火涂料同时施工完成，有效提高了安全性和拼装效率。本次工程历经4次提升，共投入68台提升设备、28套泵源控制系统和4套计算机控制系统，将钢网架安全提升至设计标高。

以“联结”为设计理念，苏州南站屋盖采用多点支撑的空间钢网架结构，站房主体采用钢筋混凝土结构，屋顶采用钢网架结构。站房结构总高约31.40米，站房上部屋盖钢网架工程量总计约2588吨，构件数约26629个，焊缝43278处，覆盖面积28000余平方米，钢网架采用三角锥焊接球节点网架型式，最大长度达76米，整体呈不规则阶梯状。

苏州南站是沪苏湖和通苏嘉甬两条铁路“十”字交会枢纽站，作为长三角一体化工程的重要组成部分，建成后能有效缓解沿线交通压力，以交通能级提升带动城市能级跨越，对打开城市格局、便捷市民出行、推动汾湖及吴江加快融入长三角一体化有着积极意义。

（苏报融媒记者 王英 周悦磊 通讯员 吴菲）

来源：引力播

编辑：翟存鸣

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审核：陈晓军

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